深沪的渔业蒸蒸日上时，一些渔民盯上岸上的商机，做起了水产深加工，向大海要更高的效益。

　　李建筑就是其中一个。1987年，18岁的李建筑从金井职业中专学校毕业后，就和父亲一起下海打鱼。1999年，李建筑下定决心，上岸做起了鱼贩。后来，李建筑想到对鱼类产品进行深加工。

　　2002年8月，李建筑与他人合伙投资700多万元，成立晋江市富鸿水产有限公司。“主要是对鱼类产品进行粗加工和深加工。”经历几年发展，目前，富鸿水产有限公司生产的产品年销售量达几千万元，远销到东南亚、欧美。

　　如今的深沪渔港一片繁忙景象，除近400艘现代化渔船、1万多名渔民从事捕捞业外，深沪渔港还配套建设了水产品加工厂、水产品集散市场、制冰厂、加油站、修造船厂等。渔民捕鱼归来时，渔货一上岸就卖进冷冻厂，随后进入集散市场、加工厂；渔民在卸货期间还可就近加油、加水、加冰、修船，为下次出航做准备。2006年，深沪海洋捕捞产量达13.4万吨，产值5亿多元。

　　2003年，国家农业部组织专家进行评审，通过把深沪渔港建为国家级中心渔港的可行性研究，计划将深沪渔港建成台湾海峡西岸最好的渔港之一。

　　“今年年底，我们将完成深沪国家中心渔港的建设，并投入使用。”张世雄说，工程完工后，港区内避风港湾面积达到50万平方米，可同时容纳千余艘渔船进港避风，避风能力提高近2倍。

　　对于未来深沪渔业的发展，深沪镇的规划蓝图上清楚地记录着：深沪将巩固发展以海产品养殖、远洋捕捞和海产品深加工为主的海洋渔业产业。发挥渔业基地优势，优化渔业产业结构，重点扶持富鸿水产有限公司总投资1.6亿元的水产品深加工项目，带动全镇水产品加工业的发展，提高渔产品的附加值。

　　港口吞吐　从5万多吨到110万吨

　　货轮进港了，深沪港区开始忙碌起来。一台吊机慢慢移动到货轮旁边，将船上的一个个集装箱吊上岸来。不远处，几辆货柜拖车等着拉货……

　　看着眼前的这一切，泉州深沪港务有限公司的机械修理工江龙生感慨万千。

　　“12年前，谁也不会想到，港口会发展成现在这样。那时，这里非常荒凉，几天难得见到一艘货轮停靠。”

　　江龙生是安徽人，今年37岁。1995年，当时还在深沪一家渔业机修厂当工人的他，应聘到泉州深沪码头有限公司（泉州深沪港务有限公司前身）做机械维修工作。此后，他一直留在码头。弹指一挥间，12年过去了，深沪商业码头也从当初的一个小港口，一跃成为年货物吞吐量110万吨的国家一类口岸。

　　泉州深沪港务有限公司总经理陈荣辉说，深沪码头是晋江市政府招商引资的项目。政府在那里修建一个5000吨泊位后，就将其移交给码头公司管理。

　　“刚开始没有客户，我们到处找饭吃，开拓市场。”陈荣辉说，为了和别的码头竞争，他们顶着风吹日晒，走南闯北。终于，付出汗水有了回报，从口岸货物吞吐量的增长，他们看到劳动成果。

　　一组数据体现了变化：1995年，深沪口岸年货物吞吐量为56654吨，外贸货物吞吐量为0；1996年，年货物吞吐量达153749吨，外贸吞吐量实现零的突破，达到24059吨……2006年，年货物吞吐量达1083871吨，外贸吞吐量达到169836吨。

　　几年来，深沪商业码头迈出了三大步：1996年5月，深沪港区被批准为二类口岸；2001年10月，成为临时一类开放口岸；2003年11月，国务院正式批准，泉州港口岸深沪港区对外国籍船舶开放，成为一类开放口岸。

　　“目前，深沪口岸是晋江拥有的第一个，也是唯一一个具备万吨级以上泊位的国家一类口岸。”张世雄说。

　　如今，深沪商业码头迎来发展的新契机。日前，晋江市港口公司与中远太平洋公司正式签约，双方将成立合资公司，投资总额为9980万美元。

　　据了解，合资公司成立后，将建造深沪港区18万平方米后方堆场、仓库及机械设备。同时，四年内将建设完成深沪港3.5万吨级或以上泊位。

　　“中远的加入，为码头发展带来新活力，也带动深沪港口物流、仓储和货运等经济的发展。”张世雄说。